博泰时红仁：将规模化量产 OpenHarmony 车机产品

从 2020 年 9 月开源至今，OpenHarmony 开源项目坚持半年发布一个版本的节奏，如今已迭代到了 3.1 版本。经过社区全体贡献者的共同努力，3 月 31 日，OpenHarmony 开源社区正式发布了 OpenHarmony 3.1 Release 版本。此版本从基础能力、分布式能力、应用程序框架能力以及应用能力都得到了大幅增强。从一开始的轻量系统、小型系统，如今已支持标准系统了。这种能力增强也意味着 OpenHarmony 3.1 版本可以支持丰富的 UI 交互能力、3D GPU 以及硬件合成能力、更多控件以及动效更丰富的图形能力、更为完整的应用框架和更加丰富的富设备形态。

为了更深入地了解 OpenHarmony 3.1 版本给生态产业带来的帮助与影响，深圳市开源技术服务中心策划了 OpenHarmony 3.1 深度解读系列专访，让专家们来解读 OpenHarmony 3.1 版本带给我们的惊喜。

博泰是中国为数不多的一家拥有硬件、软件、云端平台能力的企业，也是为数不多的一家拥有豪华品牌、合资品牌、自主品牌端到端成熟业务的企业，更是一家少有坚持原创创新的企业。博泰车联网作为 OpenHarmony 项目工作委员会创始成员，为解决汽车智能座舱研发周期长，应用定制开发多，用户体验滞后，系统迭代慢的行业痛点，积极整合开源社区的资源和力量，加速 OpenHarmony 汽车行业的应用，颠覆用户出行体验。

在 OpenHarmony 3.1 版本发布之际，让我们来看看深圳市开源技术服务中心主任侯燕女士对博泰车联网标准与知识产权总监时红仁先生的专访。

侯燕：博泰是为数不多的专注于车联网并加入 OpenHarmony 工作组的企业，我想知道博泰在产品开发上会如何利用 OpenHarmony 的技术优势？在2022年和2023年会有多少款产品使用 OpenHarmony 进行开发？

时红仁：这是一个国产化硬件叠加国产化软件的课题，在未来几年内，国内汽车行业会出现一个使用国产芯片、国产操作系统升级换代的时机，对汽车产品实现从“芯”到“灵魂”自主可控的变化。具体多少款汽车产品会用 OpenHarmony，这取决于哪些车厂、哪些车型会接受 OpenHarmony，车厂如果在一款车型上应用成功了，理论上其它车型都可以适配。

侯燕：OpenHarmony 刚刚发布的 3.1 版本，对于博泰的业务而言，是否能有较大的帮助？具体是在哪个业务领域？

时红仁：我们公司博泰车联网的业务领域是车机和汽车智能座舱系统 ，在 2009 年推出全球第一个应用安卓开发车机产品。我们认为 OpenHarmony 相比安卓有如下优势： 

• 分布式软总线更加成熟，方便互联互通，凸显万物互联的优势；
• HDF架构优势明显，完全去除芯片平台依赖性，让应用开发和维护非常方便；
• 去 Android 化应用，同时 arkUI 让用户界面体验更流畅。

我们正在积极研究 OpenHarmony 3.1  版本，加快汽车行业落地，做出行业标杆产品。

侯燕：您对 OpenHarmony 的版本发布节奏，有什么样的具体建议？是希望像安卓那样一年出一个大版本，还是发布得更频繁？

时红仁：半年一个大版本。三个月一次更新。

侯燕：您能否透露一下贵公司基于 OpenHarmony 的产品有什么特点？您期望该产品有什么样的市场反应？

时红仁：基于 OpenHarmony 构建的座舱系统具有如下特点:

• 车机天然具有互联互通的基因，比如说 通过智能手表可以看到汽车的充电剩余时间，通过智能音箱可以和车主交流，通过智能电视可以看到车辆位置和地图、车外风景等，让车和万物互联易如反掌；
• 继承 AUTOSAR 软件设计思想，各模块之间相互解耦，便于与其它域进行交互（比如与车身控制域等），大大减少了代码开发、维护和移植工作；
• 各功能模块的设计和实现多是基于 HDF  架构，可以让车厂以最少的工作量，完成在不同平台的上移植和迭代。

产品市场反应方面： 

• 整车厂客户认可车规化、自主掌控、中国自主开源的车载操作系统的功能和性能卓越，大大降低研发成本；
• 消费者能感受到智能家居和车浑然一体的惊喜；
• 车机应用和生态服务的新局面将更加开放，更加具有丰富便捷的体验。

侯燕：您能否介绍一下博泰基于 OpenHamony 未来两年的战略目标、业务重点及研发投入？你们在 2022 年的重点工作是什么？

时红仁：我们首先要把一个基本的产品做出来，基本功能成熟和可靠，充分利用、发挥 OpenHarmony 操作系统新的、亮点的特性和功能来形成差异化的优势。未来两年战略目标主要有以下三点：

1. 规模化量产 OpenHarmony 车机产品；
2. 推广车机软件开源，降低社会研发成本，赋能汽车芯片自主国产研发；
3. 打造更智慧、更舒适便捷的出行体验。2022 年重点落地车机产品的研发和量产，投多少力量取决于我们如何围绕这个目标展开工作。

侯燕：博泰公司是否考虑成立基于OpenHarmony 操作系统的商业发行版公司，如果有这个计划，您认为客户或者潜在客户是谁？

时红仁：基于 OpenHarmony 操作系统的商业发行版我们正在筹划，主要面向汽车座舱、娱乐领域，国内自主品牌车企都是我们潜在的客户，以及对博泰产品感兴趣的国外汽车品牌。

侯燕：博泰期望在哪些方面对 OpenHarmony 做贡献？

时红仁：第一，在座舱娱乐域里面，我们需要把我们自己的知识和经验充分地展现到软件设计、车载功能设计方面，把成熟的、量产的经验贡献到 OpenHarmony 上，这样可以降低其它车厂的研发成本，可以帮助整个社区，博泰希望对 OpenHarmony 社区多贡献一份力量；第二，我们希望引领创新的汽车应用服务生态，给消费者带来更好的福利和体验，希望能超越安卓的体验。我们的核心技术也是在北向方面（编者注：北向指的是操作系统平台上的各种软件应用），在北向应用上我们希望能给消费者带来更好的体验。

侯燕：您还有什么想对广大 OpenHarmony 开发者说么？

时红仁：我期望更多的开发者加入进来，一起来开发能在自己的汽车上跑的应用。

我们衷心期待博泰车联网在 OpenHarmony 3.1 的生态应用上继续给行业做出标杆产品。当然，我们也希望所有的生态伙伴都能基于 OpenHarmony 研发出具有自己特色的操作系统，并推出有商业竞争力的产品。最后，我们呼吁大家共同建设 OpenHarmony 社区！

【你知道吗？】

轻量系统（mini system）

是面向 MCU 类处理器，例如：Arm Cortex-M、RISC-V 32 位的设备，硬件资源极其有限，支持的设备最小内存为 128 KB，可以提供多种轻量级网络协议，轻量级的图形框架，以及丰富的 IoT 总线读写部件等。可支撑的产品有智能家居领域的连接类模组、传感器设备、穿戴类设备等。

小型系统（small system）

面向应用处理器，例如：Arm Cortex-A 的设备，支持的设备最小内存为 1 MB，可以提供更高的安全能力、标准的图形框架、视频编解码的多媒体能力。可支撑的产品有智能家居领域的 IP Camera、电子猫眼、路由器以及智慧出行领域的行车记录仪等。

标准系统（standard system）

面向应用处理器，例如：Arm Cortex-A 的设备，支持的设备最小内存为 128 MB，可以提供增强的交互能力、3D GPU 以及硬件合成能力、更多控件以及动效更丰富的图形能力、完整的应用框架。可支撑的产品有高端的冰箱显示屏等。

深圳市开源技术服务中心是立足深圳，面向全球的“民非组织”。为开源项目提供包括生态发展、运营、营销、法务、培训教育等基础服务是我们的服务重点。服务中心将一如既往地全力为 OpenHarmony 等开源项目提供专业的开源服务支撑，推进吸纳开发者、用户和更多生态企业参与到开源项目中来，共同促进社区繁荣。

想更多了解深圳市开源技术服务中心，请阅读文章：2021年度工作报告火热出炉啦~